Навіны галіны

C919 кітайцы проста зрабілі абалонку? Паглядзім, што кажуць інсайдэры

2020-09-15
Навіны відэаназірання: Паспяховы першы палёт вялікага пасажырскага самалёта C919 прымусіў многіх узбудзіцца. Аднак у Інтэрнэце таксама з'явіліся розныя галасы: маўляў, многія часткі гэтага самалёта з'яўляюцца імпартнымі таварамі, а некаторыя нават заяўляюць, што кітайскі C919 проста зрабіў снарад. У адказ прадстаўнікі індустрыі адказалі, што нават Boeing Airbus не можа вырабіць усе дэталі. Глабальныя закупкі - звычайная практыка ў авіяцыйнай прамысловасці; інтэграцыя ўсіх кампанентаў разам з'яўляецца найбольш важнай асноўнай тэхналогіяй.
Агульны план вызначаецца сам, а выраб кузава завяршаецца самастойна
Аўтаномія C919 найперш адлюстроўваецца ў незалежнай распрацоўцы агульнага плана без удзелу замежных кампаній.
Незалежнасць C919 таксама адлюстроўваецца ў незалежным завяршэнні аэрадынамічнай канструкцыі і арганізацыі камп'ютэрнага мадэлявання і выпрабаванняў аэрадынамічнай трубы. Выпрабавальны тэст на вытворчасці вырабляецца самастойна.
У распрацоўцы і распрацоўцы самалёта C919 адбылося шмат важных тэхналагічных прарываў, такіх як звышкрытычнае крыло і прымяненне новых матэрыялаў. Толькі для звышкрытычнай канструкцыі крыла было зроблена больш за 2000 чарцяжоў да вызначэння канчатковага плана.
У інтэрв'ю інфармацыйнаму агенцтву "Сіньхуа" генеральны дырэктар кампаніі COMAC USA Co., Ltd. Е. Вэй сказаў, што некаторыя людзі кажуць, што C919 у Кітаі ў асноўным будаваў абалонку. Гэта непаразуменне. Агульная інтэграцыя - адна з асноўных тэхналогій вытворчасці буйных самалётаў, а прарыў інтэграцыйных тэхналогій - велізарны прагрэс авіяцыйнай прамысловасці Кітая.
Ван Янан, намеснік галоўнага рэдактара "Авіяцыйных ведаў": Знешняя абалонка вялікага пасажырскага самалёта таксама з'яўляецца ключавой тэхналогіяй. Для кітайцаў гэта выдатна зрабіць самастойна. У праекце 919 Кітай робіць не толькі снарады. Мы спачатку скончылі дызайн гэтага пасажырскага самалёта на вышэйшым узроўні, іншымі словамі, гэты самалёт быў распрацаваны кітайцамі. Агульную структуру тэхнічных патрабаванняў кожнай падсістэмы дапаўняюць кітайцы, але падсістэма адбірае прадукцыю замежных пастаўшчыкоў у адпаведнасці з нашымі тэхнічнымі патрабаваннямі.
Прарыў у ключавых тэхналогіях грамадзянскай авіяцыі для кіравання ўсёй прамысловай ланцужком
За кошт распрацоўкі і распрацоўкі C919 мая краіна асвоіла 5 асноўных катэгорый грамадзянскай авіяцыйнай прамысловасці, 20 асноўных і больш за 6000 тэхналогій грамадзянскай авіяцыі, што прывяло да групавых прарываў у галіне новых тэхналогій, новых матэрыялаў і новых працэсаў. Гэта таксама спрыяе развіццю ўсёй прамысловай ланцужкі. У цяперашні час, калі Шанхай з'яўляецца лідэрам, больш за 200 прадпрыемстваў і амаль 200 000 чалавек у 22 правінцыях, уключаючы Шэньсі, Сычуань і Ляанін, прынялі ўдзел у распрацоўцы і вытворчасці буйных праектаў пасажырскіх самалётаў.
Сусветная закупка - звычайная практыка, Airbus і Boeing аднолькавыя
У спісе пастаўшчыкоў C919, акрамя айчынных кампаній, сапраўды шмат вядомых замежных кампаній, і такія асноўныя дэталі, як рухавікі, неабходна імпартаваць. Гэта таму, што вытворчасць грамадзянскіх авіялайнераў не падобна на ваенную авіяцыю. Звяртацца па дапамогу не трэба. Выкарыстанне спелых тэхналогій можа павялічыць хуткасць даследаванняў і распрацовак, павучыцца ў іншых і кантраляваць выдаткі. Ван Янан, намеснік галоўнага рэдактара "Авіяцыйных ведаў", адзначыў, што метад міжнароднага супрацоўніцтва з'яўляецца звычайнай практыкай у сучасных тэхналогіях і не з'яўляецца чымсьці новым.
У цяперашні час нават кампаніі з манапалістычнымі пазіцыямі, такія як Boeing і Airbus у Еўропе, вырабляюць не ўсе дэталі самі. Буйныя самалёты набываюцца ва ўсім свеце. Airbus мае больш за 1500 пастаўшчыкоў у 27 краінах свету, а 30% яго кампанентаў вырабляецца ў ЗША. Boeing таксама перадае ў падрад больш за 60% сваіх дэталяў іншым пастаўшчыкам, а 35% вырабляецца ў Японіі. Кітайскія кампаніі прынялі ўдзел у вытворчасці каля 8000 самалётаў Boeing.
Пасля паспяховага першага палёту C919 павінен прайсці самае важнае выпрабаванне, перш чым афіцыйна ўвесці яго ў камерцыйную эксплуатацыю: атрымаць сертыфікат лётнай прыдатнасці. Каб паскорыць прагрэс, COMAC стварыў за адзін раз шэсць дэманстрантаў, і шмат тэстаў праводзілася адначасова.
Каб атрымаць сертыфікат лётнай прыдатнасці, патрэбны час, і для пераходу на міжнародны ўзровень неабходныя перамовы
Пасля таго, як першы палёт будзе паспяховым, C919 увойдзе ў стадыю сертыфікацыі лётнай прыдатнасці, што не будзе задачай, якую можна выканаць за кароткі час. Раней новаму рэгіянальнаму авіялайнеру ARJ21 у маёй краіне спатрэбілася 6 гадоў, каб ён прайшоў сотні экзаменацыйных прадметаў, перш чым атрымаў сертыфікат лётнай прыдатнасці, выдадзены Кітайскай адміністрацыяй грамадзянскай авіяцыі.
Недастаткова атрымаць сертыфікат лётнай прыдатнасці, выдадзены Кітайскай адміністрацыяй грамадзянскай авіяцыі. Калі вы хочаце з'ехаць за мяжу і выйсці на асноўны авіяцыйны рынак, вам патрэбна еўрапейская і амерыканская сертыфікацыя лётнай прыдатнасці. Генеральны дырэктар Дырэкцыі транспарту і мабільнасці Еўрапейскай камісіі Хенрык Галале заявіў, што C919 будзе важнай часткай двухбаковых перамоваў і кансультацый па лётнай прыдатнасці паміж Кітаем і ЕС. Чакаецца, што ў канцы гэтага года кітайска-амерыканскія двухбаковыя пагадненні аб летнай прыдатнасці таксама падпішуць новыя правілы. Пасля падпісання Кітаем, Еўропай і Кітаем і ЗША двухбаковага пагаднення аб лётнай прыдатнасці C919 зможа больш лёгка выходзіць за мяжу і выходзіць на рынкі развітых краін без паўторных заявак і неаднаразовага ўкладання рэсурсаў.
Вялікая колькасць прыхільнікаў і бізнес-аперацый вельмі чаканыя
Пасля завяршэння першага рэйса ўчора некалькі буйных кітайскіх авіякампаній, таксама асноўныя кліенты авіякампаніі C919, адправілі віншаванні з афіцыйным паведамленнем Weibo. У цяперашні час буйны пасажырскі самалёт C919 атрымаў 570 заказаў ад 23 кліентаў дома і за мяжой, і рынак адрэагаваў вельмі добра. У якасці першага карыстальніка Eastern Airlines заявіла, што разлічвае на тое, каб C919 быў уведзены ў эксплуатацыю як мага хутчэй. У будучыні яны будуць выкарыстоўваць C919 для перамяшчэння па маршруце Шанхай - Пекін.
У дадатак да асаблівай увагі авіякампаніі, прыгожы і гераічны C919 таксама прыцягнуў шмат прыхільнікаў. Многія карыстальнікі сеткі заявілі, што пасля таго, як C919 будзе ўведзены ў камерцыйную эксплуатацыю, яны павінны пайсці як мага хутчэй, каб выпрабаваць вялікія самалёты айчыннай вытворчасці. Фарба авіякампаніі.
Сродкі масавай інфармацыі, якія вельмі занепакоеныя міжнароднай супольнасцю, заяўляюць, што гэта парушыць манаполію
Акрамя таго, што першы палёт С919 быў палюблены кітайскім народам, у свеце таксама шмат увагі. Радыё France International паведамляла, што C919 - гэта новае пакаленне буйных самалётаў з цалкам незалежнымі правамі інтэлектуальнай уласнасці ў Кітаі. Агульны план і аэрадынамічная форма C919 распрацаваны Кітаем незалежна. У ім ужыта поўная сістэма паўнавартаснага кіравання лятучымі правадамі, якая з'яўляецца больш дасканалай, чым Boeing 737, якая можа канкураваць з Boeing 737 і Airbus A-320. Ліанхэ Заабаа з Сінгапура паведаміў, што C919 можа сарваць манаполію Boeing і Airbus на сусветным рынку пасажырскіх самалётаў. Пакуль першы палёт і наступныя выпрабаванні праходзяць гладка, для C919 не павінна быць праблем атрымаць кітайскі сертыфікат лётнай прыдатнасці. Самае складанае - атрымаць сертыфікаты лётнай прыдатнасці ЗША і Еўропы. Паколькі выдача сертыфікатаў летнай прыдатнасці раўназначна адкрыццю рынку закупак авіякампаній краіны, а гэта азначае, што буйныя амерыканскія і еўрапейскія авіяцыйныя рынкі, манапалізаваныя Boeing і Airbus на працягу многіх гадоў, будуць адкрыты да C919.